Noblesse de l'échec.
De l'oppidum d'Alésia à la citadelle de Belfort, des champs de bataille aux terrains de football, la France est passée maître dans l'art de changer les défaites en gloires éternelles. Cette surprenante faculté se retrouve dans nos réalisations techniques. Villas d'avant-garde vaincues par les contingences pratiques, supersoniques de rêve rattrapés par la crise pétrolière, aérotrains du futur sacrifiés pour de sombres intérêts corporatistes, automobiles d'exception incomprises ou méconnues : notre histoire regorge de flops légendaires et de succès qui ne sont que d'estime. A l'opposé du pragmatisme anglo-saxon, le goût de l'éclat de nos plus talentueux créateurs semble guère s'accomoder des bas compromis imposés par la compétition commerciale. Se vendre ? Quelle bassesse !
Quelques images volées à leurs époques telle une splendide Bugatti, Une Facel Vega au tableau de bord façon à la main façon bois, la proue d'un de nos plus fiers Sea Liners, la "vitrine" de cette dynamique SM en pleine négociation de virage, l'Aérotrain de l'ingénieur Bertin dont subsiste quelques kilomètres entre Etampes et Orléans en pleine Beauce que vient narguer un bête express Corail SNCF, le repos du guerrier du Concorde britannique au five o'clock tea, une intéressante berline Monica dont je ne sais rien, une Venturi mûe par un V6 PRV pouvant apprendre à vivre à quelque malotru, l'Alpine 610 Turbo au plus sage V6 PRV Turbo de 252 ch (Z'ont jamais été foutu de mettre au point le V6 PRV suralimenté chez Volvo, il chauffait le pauvre chéri, alors que chez Renault: no problemo!)
Sans compter cette piètre image de baleine Saline du Midi: C6, c'est assez!